广汽本田的新能源车款有什么样？

本田旗下的新能源车款也是有不少的，但基本上都亦然插电动车汽车混和动力控制系统车款，没纯电动车和插电动车汽车Hybrid，所以非插电动车汽车混和动力控制系统车款不能上压线。1、 INSPIRE锐·Hybrid 2、 伊利亚特锐·Hybrid3、 本田CR-V锐·Hybrid 4、 皓影 5、 思铂睿锐·Hybrid 6、 逍客锐·Hybrid

本田皓影能上压线吗？

本田皓影属于柴油车，不属于新能源汽车，所以不能上压线。

2019年广州汽车展期间，本田本田皓影现身汽车展。新车款预售价为18万左右，除普通版外还将推出BLACK EDITION阴亏系列车款。新车款将于11月30日上市

伊利亚特2019款Hybrid版纯电动车商业模式的续航力多少公里？

伊利亚特Hybrid版配有一块1.3kwh的锂电池，配有的是135kw的电气。纯电商业模式下续航力平均速度只能达到1-2km左右，这也是HybridHybrid与插电Hybrid最大的区别。耗电量小，纯电续航力平均速度短，缺点是不须要电池、不须要高容量电池成本比较低，比柴油车省油而驾驶体会要优于柴油车。

本田的IMMDHybrid控制系统是目前本田首推的Hybrid控制系统。这套控制系统已经应用在逍客/CRV上，HybridHybrid控制系统不仅动力控制系统强所以低油耗低，兼具动力控制系统与低油耗的同时还降低了排放量，2.4L自然增压引擎全面性退出，由2.0L斯蒂文森循环引擎全面性替代。甚至2.0T引擎也要被Hybrid替代，冠道370暂时不更新也与Hybrid控制系统有关系。能看到HybridHybrid控制系统就是萨德基，能相匹配不同的车款。本田IMMDHybrid控制系统与本田的THSHybrid控制系统全然不一样，全然是两个路子，正所谓的Dakshina、本田的Hybrid控制系统动力控制系统表现大列佩季哈区、中高速运行时低油耗低于本田的THSHybrid，匀速市区高速行驶时低油耗比THS稍高。也能看出来没没轻松的Hybrid控制系统，优劣共存各具优势。

本田的Hybrid路子能说是陈曾寿天马行空的 ，本田动力控制系统分配用木星曲轴组，而本田直接用一个制动器搞掂了繁杂的动力控制系统阻塞控制系统。机械构造简单，总成方法论更繁杂一些。

中匀速高速行驶时引擎并不会直接驱动车辆，而是由电气直接驱动车辆。这样就很好的解决了动力控制系统分配问题，直接用一台大功率电气来驱动车辆。引擎不须要负责匀速驱动，因此直接省掉了动力控制系统阻塞控制系统。但是效率稍低，因此市区匀速高速行驶时低油耗要比本田Hybrid稍高一些。

中低速高速行驶时引擎充当电池宝的角色，专门发电，此时引擎与差速器之间的制动器断开。中高速运行、时速超过80km/h时，制动器压紧此时由引擎驱动车辆，这样就解决了引擎高速介入的问题。如果电池电力充足高速高速行驶时也会单独驱动车辆。这点是THSHybrid控制系统不能比拟的，THS高速运行时电气不能解耦，效率稍低。

为什么HybridHybrid耗电量比较小呢？ 这是HybridHybrid车款的特点之一，不须要高容量电池。因为回收的电量是有限度的，在没外界电源补电池的情况下，耗电量过大也是一种浪费。HybridHybrid电能的来源有两个，一个是势能回收包括减速、刹车。另外一个就是引擎富余能量回收，不管怎么样，电量来源是有限的，因此随用随充经济性是最高的，因此HybridHybrid 汽车 不须要高容量电池，纯电续航力也只有几公里而已。

题主对Hybrid车的认知误区不小啊。伊利亚特Hybrid版属于HybridHybrid车而非插电Hybrid车，配有和逍客Hybrid一样的第三代iMMDHybrid控制系统，电池位于前排座椅下方，容量只有1.3kWh，对于这台1.8吨多的MPV来说，理论续航力也就是1-2km。

然而，对于HybridHybrid车来说，纯电续航力并不是Hybrid技术好坏的指标。因为电池并不是主要动力控制系统来源，而是一个调节引擎工作效率的周转装置，以临时储能、浅充浅放为主。当引擎功率冗余时，能充入电池储存，当电池充满时再放电给驱动电气用于高速行驶，总是随用随充，并不须要长距离纯电动车高速行驶的能力，所以耗电量都比较小，也没必要做得很大。

本田这套2.0L iMMDHybrid控制系统，之前已经应用在逍客Hybrid、InspireHybrid、CR-VHybrid上。它的强悍之处在于把性能、低油耗、动力控制系统响应速度、平顺性、油门线性、势能回收与刹车踏板的协同标定做到了高度兼顾，没为了追求其中一部分体验而牺牲其他方面。这是由它的Hybrid结构决定的：绝大多数工况，直接参与驱动的只有184马力的驱动电气，引擎只负责发电给电气供能。只有在72-130km/h区间巡航时，引擎才通过一组制动器直接驱动车轮。这样就保证了引擎的启动和停机对于传径至没任何冲击，并且充分发挥了电动车机动力控制系统随叫随到，发力线性而平顺的优势。这套动力控制系统的引入，让伊利亚特在保留汽油版的空间灵活性和座椅舒适性的基础上大幅提升了驾车性、高速行驶品质和汽油经济性。

根据我试驾逍客Hybrid的经验来看，这套Hybrid控制系统的纯电动车商业模式也就是在停车场、小区以及走走停停地堵车等匀速场合能派上用场，只要电池电量不足、动力控制系统请求较大或者爬坡，单靠电池的放电功率就不够用，控制系统会启动引擎进入Hybrid商业模式。

最后说一句，由于电池布局在前排座椅下方，挤占了汽油版上放备胎的位置，因此伊利亚特Hybrid版都没备胎，而是用补胎液代替。如果你须要带着一家人出远门，可能会不够踏实。

还不如买理想，内饰比伊利亚特强，纯电有150公里，能上压线，不要加价，没购置税

在纯电商业模式下也就是ev商业模式也就几公里。

50公里

很少的，还是用Hybrid商业模式吧，对电池比较好

讨论这个问题没意义，他的电池很小，跑不了几公里，因为这车自打设计时就没打算让你纯电跑，电池只起一个蓄能作用。

讲是50公里，但是实际大概能跑30多公里吧！

800+轻轻松松！须要注意如果是满载会影响最终公里数。冬天开暖气同样会对公里数有影响。本田Hybrid总体不错，推荐你看一下懂车帝里面的实际测评。

纯电多少公里？就备胎那么大的电池能有多少公里，也就够两脚地板油的距离吧，纯粹就是拿来停车给你开空调和起步那一下用的！

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